齐鲁金融微信号：qilujinrong 保险中介、汽车、健康管理、资产管理等服务，全国合作sdqlbx.com全国交通网最近，网上有个段子火了：以后相亲的时候能听到这样的问答了。女的问男的，你平时有空出去开开网约车吗？这个问题信息量非常大：是否有车，是否1.8T以上的车，轴距是不是2650毫米以上，是不是合资品牌，是不是本地户籍，本地车牌。为了城市未婚女青年，相关部门考虑得真周全。 10月8日，节后上班第一天，北京、上海、深圳同时发布网约车规范征求意见稿，还沉浸在国庆狂嗨中的滴滴、优步等企业，突遭晴天霹雳。网友说，这不仅 影响所有人的出行，并改变数百万出租车司机的命运！ 3道金牌，5连击——1、户籍、车牌：第一击就是致命一击，北京、上海要求网约车司机必须是本市户籍，深圳则持有居住证也行，但车牌均必须是本市车牌！京人京车、沪人沪车，这相当于把所有外籍车辆、外籍司机全部赶出这一市场。2、驾照、资质：北京和深圳一致，要求取得《网络预约出租车驾驶员证》以及驾驶自有车辆；上海则是在前者基础之上要求必须是本市驾照且仅有一辆从事网约车经营。3、年龄、车龄：深圳、北京要求驾驶司机必须为3年以上驾龄，北京更提出男的要60岁、女的55岁以下，退休了还想开滴滴？上海要求前1年内驾驶无5次以上违法行为。对于车龄，深圳要求车龄要2年以下。4、车型、排量：对于车型，三地要求一致，燃油车轴距要超过2700mm，新能源车轴距要大于2650mm。对于排量的要求更是致命的，1.8T或者2.0L以上。看来未来滴滴打车，打的都是“豪车”！5、额外要求：北京需要张贴网约车专用标识；上海要求火车站、机场出发的订单不被允许；深圳要求必须取得《网络预约出租车汽车运输证》。 规则一出，滴滴紧急发长文，恳求三思！因为这一细则，直接把网约车，送上了绝路。按照新规，北京的出租车大部分都不符合网约车的标准；实际上，按照这个标准， 很多中型车都不会达标。现在市场上，也就帕萨特、奥迪A4、本田雅阁，丰田凯美瑞级别以上的车，才符合要求。拥有北京或者上海户口，恰巧开着高排量的中高端车，遵纪守法历史清白，且又恰巧必须靠开网约车养家糊口的北京上海土著，能有几人？根据滴滴的统计，以上海为例，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5；同时，在上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。 也就是说，网约车细则一旦实施，100个网约车司机也留不下一个人。整个上海，最多也就剩下3000名网约车司机。北京的情况也差不多。据统计，滴滴注册司机超过1000万。滴滴自称已经为17个重点去产能省份提供了388万就业机会。在电视节目上，越来越多的人（尤其在东北）职业被标注为专车司机。 地方政府通过法律规定限制外地人进入网约车职业，本质上是为了保障本地就业——隐性失业的压力现在表露无遗。北京市交通委官方解释说：他们之所以这么干，是为了控制人口。北京人口无序过快增长，严重影响了首都核心功能的发挥。治理“城市病”首要的就是严控人口规模。一下子赶走四五十万网约车司机，也就是说，一下子赶走了四五十万辆车。这下，好家伙，城市可彻底清净了。北京、上海的网约车，大部分是外地年轻人在开。他们对城市怀有梦想。我们的特大城市当然需要控制人口，但我们已经有了房价、户口等诸多手段，难道特大城市真打算将多余的梦想驱逐出境？说到底，网约车算是分享经济之下的一种个体劳动， 我国《劳动法》里明确规定，在招用职工时，用人单位不能因地域、性别、民族、信仰等因素产生歧视。户籍排他性则明显是一种歧视。段子手再次活跃：为什么网约车一定要京沪户籍？主要还是怕他们还不起按揭，提前给确保了兼职就业的机会。用心良苦。（@向小田）按照征求意见稿顺风车只收一半油钱，除非你胸大臀翘貌美，若性别是男的连头像都懒得看。最后结果无非是逼约车的去打出租。（@股社区） 延伸阅读：一、党报评网约车新政：对交通部文件有过度执行之嫌一个政策的出台，首先需要符合更高层级文件的相关精神。在交通部的文件中，更多的是列出负面清单，例如不得向第三方提供乘客信息，不得违规收费。但在各大城市的文件中，则多出了户籍要求、文化要求甚至车的排量要求。虽说交通部鼓励一城一策，各地根据自身条件出细则，但已经公布的城市政策看上去并无章法。本质上说，网约车属于分享经济。真正让它改变城市交通生态的，并非在手机上打车，而是让人们将手中资源合理利用。这本是你情我愿之事。出行需求和闲置车座间，终于开始有了对接的可能性，即便正规出租车也得此便利。此时政府强力介入，必然发现其无所适从。因为在政府的管理经验中，只有应付出租车的经验，稳妥起见，最终制定出的，就是接近于出租车的管理政策。这看上去或许安全，却实在平庸。即使在这个民族的上古传说中，大禹他老人家都知道治水要疏而不是堵。这么类比并非信口开河，滴滴数据显示，仅上海一地，就只有不足1/5的车符合新轴距要求，而在41万余司机中，有上海户口者尚不足万。 这是在关上大门。时光荏苒，有些人仍然可以这样理直气壮的放弃智慧。（作者：司徒格子）二、 凤凰财经：完全与改革和社会期待背道而驰，网约车新规到底想保护谁？！新规异常严苛，令人遗憾，完全与改革和社会期待背道而驰。1、户籍排他性则明显是一种歧视：我国《劳动法》里明确规定，在招用职工时，用人单位不能因地域、性别、民族、信仰等因素产生歧视。2、行政干预消费者舒适性的做法，有违依法行政：排量大小，肯定与安全无关。上海的说法是考虑到消费者的舒适性，不过，且不说轴距差了50mm，对消费者的乘坐到底有什么影响。消费者乘车的舒适性，完全是消费者基于自身消费状况的判断，这本是最基本的属于市场决定的范畴。行政干预到消费者舒适性的做法，既有违依法行政，而且，在提倡市场起支配作用的当下中国，可以毫不夸张的说， 是罕见的。3、新规容易导致权力寻租，滋生腐败：更耐人寻味的是，相关新规还要求车辆安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置。要求安装专有卫星定位装置的理由，据说是记录网约车行驶的路线，为了安全，也为了防止司机舞弊。且不说滴滴等网约车的平台，本身就可以利用司机与乘客的手机来监控路线，即使信不过平台方，乘客也都是有手机的。手机有GPS功能，交通部只要做一个第三方计量路线的app就足以达成记录路线的目标。一个APP的预算，30万就够了，甚至无数公司愿意免费做。但 按照现在的办法，加装硬件，就算一千元一个，一个城市一万台，30个城市，就是三个亿的生意。显然，这些硬件肯定不是市场上能随便买的，一定需要资质认定，这就是数亿的寻租资源。4、本质原因应该是：滴滴们动了出租车公司的奶酪，有人不乐意了。一辆12万的满足网约车条件的车，又怎么会挂8万的沪牌？一个开着奥迪A4的人，又怎么会愿意频繁的开网约车？真开着A4，又挂着沪牌，又怎么会有耐心去经历漫长的考试？市场遵循供求定律的，一旦供给减少，必然是价格上涨。前段时间，舆论在严肃而真诚的争论“滴滴与优步合并之后是否会涨价”，现在大家才惊觉这是一种幼稚，原来，不顾一切要推高价格的，是政府相关部门。在高价的网约车面前，只有少数高收入群体会继续使用，绝大多数老百姓只有重新转向出租车，回到僧多粥少的局面，重新面对打车难。这就意味着，“差异化竞争”的真正含义是，用“差异”压倒“竞争”，保护出租车公司的既有利益。 马云曾在支付宝的敏感时期说： 有时候，打败你的不是技术，可能只是一份文件。并表示：如果国家需要支付宝，随时可以上交。现在看来，这真是个莫大的讽刺。本站系本网编辑转载，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！中保联-微信订阅号 微信号：zblbxlm （←长按复制）中保联保险中介联盟二维码简介齐鲁保险代理 微信号：qlbxdl （←长按复制）山东齐鲁保险代理有限公司二维码简齐鲁保险代理有限公司董事长曹景敏先生 微信号：qilu-weixin （←长按复制）曹景敏 二维码简介